广西壮族自治区交通运输厅关于G219靖西安宁至湖润公路一阶段施工图设计的批复

　　靖西市交通运输局：

　　《靖西市交通运输局关于审批国道G219靖西安宁至湖润公路一阶段施工图设计及预算文件的请示》（靖交报〔2020〕105号）收悉。根据《广西壮族自治区发展和改革委员会关于国道G219靖西安宁至湖润公路可行性研究报告的批复》（桂发改交通〔2020〕1301号）确定的建设规模、技术标准和总投资，结合中交远洲交通科技集团有限公司《国道G219靖西安宁至湖润公路一阶段施工图设计咨询审查报告》和《广西壮族自治区公路发展中心关于国道G219靖西安宁至湖润公路一阶段施工图设计审查情况的报告（桂路工程报〔2020〕213号），经审查，现批复如下：

　　一、建设规模和技术标准

　　（一）建设规模。

　　拟建G219靖西安宁至湖润公路位于百色市靖西市境内，项目路线全长71.692238公里。项目建设规模基本符合工程可行性研究报告批复的要求。

　　（二）技术标准。

　　项目全线采用二级公路标准建设，其中K0+000～K10+060、K20+900～K52+125.997段设计速度为60公里/小时，路基宽度10米；K10+060～K20+900、K52+125.997～K71+718.250段设计速度为40公里/小时，路基宽度10米。汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，设计洪水频率：大、中桥1/100，小桥涵及路基1/50。其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01—2014 ) 执行。

　　二、路线走向及中间控制点

　　项目起点K0+000位于靖西市安宁乡利定村大供屯北面900多米处，顺接原G219线沿边公路，路线沿原G219线向东南方向经利定村、古庞村、念龙村、其龙村、上敏村、腾茂村、巴烈村、龙珠村、史典村、真意村、二郎村、大兴村、利兴村、四明村、新兴村、城昌村，终于湖润镇弄欣屯北面，终点桩号K71+718.250与G359线相交，路线全长71.692238公里（桩号范围含短链26.012米）。

　　路线走向及中间控制点基本合理，基本符合本项目工程可行性研究报告批复要求，原则同意路线走向设计方案。

　　三、路线平纵面

　　（一）路线设计采用的技术指标基本符合《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）和《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）规定，原则同意路线平、纵面设计。

　　（二）部分路段利用既有公路改建，应综合考虑地形条件及旧路线形，对平纵指标进一步优化调整，提高旧路利用率。

　　（三）对于局部出现高填深挖路段，应充分考虑地形地质条件，结合路基横断面形式，合理运用技术指标，对路线线位进行优化调整，减少工程数量。

　　（四）对部分平纵指标困难路段（如高陡边坡、急转弯以及通过学校、圩镇和人群密集路段、平交路口等），应结合实际地形情况，根据现行《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施设计细则》及《公路安全生命防护工程实施技术指南》完善安全设施设计，确保行车安全，并确保所有的公路附属设施不得侵入公路限界内。

　　（五）本项目与其他线路的交叉路段，应综合考虑地形，进一步优化调整平纵面指标，重点核查停车视距，并完善相应的交通安全设施及路基防护。

　　四、路基路面及排水

　　（一）路基。

　　1.原则同意施工图设计采用的路基标准横断面形式、设计参数及一般路基设计原则。

　　2.应对全线地质情况进行核查，要加强周边水文地质勘察，注重地下、地表水综合处治、完善排水系统、挡土墙和边坡防护，确保路基稳定。

　　3.应加强挡土墙地基的综合地质勘察。对设置在不良地质、斜坡及河边等特殊地段的挡土墙，应着重核实墙址处标高及地基地质情况，避免出现基础悬空的现象。同时，应按规范要求对挡土墙地基及填土的整体稳定性进行验算，确保结构的稳定和安全。

　　4.对于地形复杂的路段，应加密补充路基横断面地面线测量，核实排水沟、截水沟等相关构造物的工程数量，并将构造物补充标注至路基横断面设计图中，避免工程实施过程中出现变更。

　　5.应进一步核实取（弃）土场位置的合理性及安全性，做到保护环境，节约用地。取（弃）土场设计时应补充完善安全、环保、排水、绿化等相关工程措施。

　　6.施工阶段应进一步核查高填路堤与陡坡路堤的场地水文地质条件、填料来源及其性质，对路堤断面、排水设施、边坡防护、地基及堤身处治等进行综合设计和动态设计。

　　7.施工阶段应进一步核实取（弃）土场位置的合理性及安全性，做到保护环境，节约用地。进一步补充完善取弃土场的安全、环保、排水、绿化等相关工程措施。

　　（二）路面。

　　1.原则同意全线采用沥青混凝土路面。

　　一般路段路面结构为：4厘米AC-13沥青混凝土表面层+PC-3乳化沥青粘层+5厘米AC-20沥青混凝土下面层+1厘米石油沥青同步碎石封层+透层+20厘米5%水泥稳定碎石上基层+20厘米4%水泥稳定碎石下基层+20厘米级配碎石底基层+15厘米碎石垫层，总厚度为85厘米。

　　桥梁铺装结构为：4厘米厚AC-13沥青砼表面层+PC-3乳化沥青粘层+5厘米厚AC-20沥青砼下面层+溶剂型防水粘结层+10厘米厚C50砼现浇层

　　隧道路面结构为：4cmAC-13沥青混凝土表面层+PC-3乳化沥青粘层+6cmAC-20沥青混凝土中面层+沥青粘结防水层+24cm水泥混凝土下面层+二布一膜+热沥青防水隔离层+15cmC20混凝土基层。

　　2.部分路段为利用旧路加铺路段，应结合旧路路面检测评定情况，并根据规范要求合理确定旧路面加铺设计，确保路面结构稳定和安全。

　　（三）排水。

　　原则同意沿线排水设计方案。应结合地形地质条件，综合汇水情况，加强冲刷防护，确保排水通畅和路基安全稳定。

　　五、桥梁和涵洞

　　（一）桥梁。

　　1.全线共设置桥梁565.52米／8座，其中新建大桥257.28米/2座，新建中桥258.2米/5座，拆除重建中桥50.04米/1座。

　　（1）大马高架大桥。全长148.16米，上构采用7×20米装配式预应力混凝土简支小箱梁，下构桥台采用桩柱式桥台，桩基础；桥墩采用柱式墩，桩基础。

　　（2）陇吞高架大桥。全长109.12米，上构采用5×20米装配式预应力混凝土简支小箱梁，下构0桥台采用U型桥台，扩大基础，5号桥台采用桩柱式桥台，桩基础；1号桥墩采用柱式墩，分离式扩大基础；2号～4号桥墩采用柱式墩，桩基础。

　　（3）古庞中桥。全长28.04米，上构采用1×20米装配式预应力混凝土简支小箱梁，下构桥台采用桩柱式桥台，桩基础。

　　（4）明生中桥。全长68.04米上构采用3×20米装配式预应力混凝土简支小箱梁，下构桥台采用桩柱式桥台，桩基础，桥墩采用柱式墩，桩基础。

　　（5）史典中桥。全长58.04米，上构采用3×16米装配式预应力混凝土简支小箱梁，下构桥台采用U型桥台，扩大基础，桥墩采用柱式墩，桩基础。

　　（6）那角屯中桥。全长30.04米，上构采用1×20米装配式预应力混凝土简支小箱梁，下构桥台采用U型桥台，扩大基础。

　　（7）伏龙一号中桥。全长74.04米，上构采用4×16米装配式预应力混凝土简支小箱梁，下构桥台采用U型桥台，桥墩采用柱式墩，扩大基础。

　　（8）伏龙二号中桥。全长50.04米，上构采用2×20米装配式预应力混凝土简支小箱梁，下构桥台采用U型桥台，桥墩采用柱式墩，分离式扩大基础。

　　桥梁结构类型选择合理、桥跨布置及桥梁长度基本合理，墩台等结构选型适当，原则同意施工图桥梁设计。

　　2.进施工阶段应结合桥梁基础开挖，进一步加强桥梁基础地质勘察工作，结合实际地质及承载力情况加强基础验算和优化桥梁基础设计，保证桥梁下部结构安全性和稳定性，确保桥梁安全。

　　3.施工阶段应进一步验算桥台的稳定性，结合实际情况对锥坡下的软基进行处治，防止锥坡下沉对桥台造成损害。4.施工阶段利用旧桥作为施工便桥时，应结合桥梁检测报告和当地养护部门意见，对桥梁结构增设必要的维修措施方案，以维护施工期间的正常交通。

　　（二）涵洞。

　　1.全线共设置涵洞6050米/326道，其中圆管涵3789米/227道，盖板涵2042.508米/95道，箱涵188米/2道，倒虹吸31米/2道，原则同意涵洞设计。

　　2.施工中应根据地形、地貌、地质、水文等实际情况，进一步核实涵洞设计的合理性，调整优化进、出水口，确保涵洞与原有沟渠接顺，排水顺畅。

　　3.对设置于填方路基的涵洞，要加强地基处理，确保地基承载力和地基稳定性满足规范要求。

　　（三）渡槽。

　　全线共设置渡槽40.22米/1座，原则同意渡槽设计。

　　六、隧道

　　本项目主线共设置隧道1037米/2座，均为新建隧道。其中宁龙隧道为中隧道，长647米；壬邦隧道为短隧道，长390米。隧道的选址、平纵面线形、洞口位置、洞门型式、衬砌支护参数、防排水、施工方法、监测方案、辅助工程措施等设计基本合理，原则上同意隧道的布设及结构设计方案。

　　（一）隧道为单洞双向行车隧道，设计速度为60公里/小时，建筑限界净宽为10米、净高为5米，隧道建筑限界及净空尺寸的拟定基本合理。

　　（二）隧道工程遵循动态设计的原则，施工过程中应加强地质监测预报及其他信息收集，及时、合理优化设计。

　　（三）隧道照明、供配电、监控、消防及应急联动控制方案等设计内容基本齐全，应进一步加强协同设计，提高隧道运营安全。

　　七、路线交叉

　　（一）本项目全线共设置分离式立体交叉1处，采用新建框架桥主线下穿靖西至龙邦高速公路，K13+684.711框架桥采用2-12*6.5米普通钢筋混凝土框架结构，框架桥侧墙及中墙厚度为90厘米，顶板及底板设计厚度分别为90厘米和100厘米厚，原则同意框架桥设计。

　　（二）全线共设置平面交叉21处，其中9处平面交叉渠化设计采用加宽路口与设置转弯车道方式、12处平面交叉渠化设计采用加铺转角方式。原则同意交叉工程设计。

　　（三）应进一步优化完善平交道口的平纵面设计，并对平面交叉通视三角区停车视距进行检验，进一步核实交叉路口标志、标线等安全设施设计，确保通行安全。

　　（四）应优化施工期间交通组织，做好安全施工防护措施和保通措施。

　　八、交通工程及沿线设施

　　（一）G219靖西安宁至湖润公路设置服务区1处，养护站4处（完全利用），备料区2处，便民候车亭12座。其中靖湖服务区总用地13.859亩，建筑面积65.39平方米。原则同意沿线交通工程及安全设施设计，应确保与公路主体工程同步设计、施工、同时交付使用。

　　（二）安全设施。

　　1.施工图设计按照《公路项目安全性评价规范》（JTGB05-2015）等规范要求，进行了设计安全性评价并编制了安全性评价报告。设计单位基本按照中国市政东北设计研究院总院有限公司《国道G219靖西安宁至湖润公路施工图设计阶段安全性评价报告》中的安全对策及建议对全线的路线平、纵面设计及交通安全设施设计进行了核实并优化。原则同意安全设施设计。

　　2.应进一步核实急弯陡坡、临水、临崖等路段安全设施设计，严格按照规范设置原则确定护栏防撞等级和型式，确保道路运行安全。

　　3.应严格按照规范要求完善沿线各种标志标牌设置。

　　4.本项目利用既有公路改扩建，施工阶段应进一步加强施工组织和交通管控措施，降低施工对公路通行的干扰，确保施工期间公路通行安全。

　　九、绿化与环境保护

　　原则同意环境保护设计。实施期间应结合自治区绿化委员会、交通运输厅、林业厅《关于印发广西交通绿化美化指导意见（试行）的通知》（桂绿字〔2010〕4号）及环评、水保的有关要求和建议，进一步完善绿化美化设计，并与主体工程同步实施。

　　十、其他

　　（一）其余意见详见中交远洲交通科技集团有限公司《国道G219靖西安宁至湖润公路一阶段施工图设计咨询审查报告》和《广西壮族自治区公路管理局关于国道G219靖西安宁至湖润公路一阶段施工图设计文件审查情况的报告》（桂路工程报〔2018〕119号）。

　　（二）建设单位应按照国家和自治区的有关规定，做好开工前的各项准备工作，认真履行基本建设程序；同时，应严格执行《广西公路工程设计变更管理办法》等有关规定，加强设计变更管理。

　　（三）建设单位应根据施工图设计阶段项目实际占地情况完善用地手续。

　　十一、施工图预算

　　施工图预算依据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG3830-2018）核定本项目施工图设计总预算131468.8426万元，其中第一部分建筑安装工程费74618.9713万元，第二部分土地使用及拆迁补偿费43405.3399万元，第三部分工程建设其他费6496.9363万元，第四部分预备费3735.6374万元（预备费需经交通运输厅同意方可使用），建设期贷款利息3211.9577万元。公路基本造价131468.8426万元，平均每公里造价1845.5236万元。

　　附件：总预算汇总表

　　2021年2月26日